Как же я люблю людей, не разбирающихся в теме :)
Прошлую неделю все кричали, что Anthropic нас всех заблокирует и доступ к Claude в России кончится.
Сегодня с утра все сходят с ума с другой новости: электричку с автопилотом выпустили на Нюрбургринг, отстала «всего на 3 минуты» от живого пилота, прорыв, новая эра.
Знаете, что самое смешное?
Говорящие головы не понимают, о чём рассказывают.
И там, и там паника или восторг на пустом месте, потому что реагируют на заголовок, не заглядывая под капот.
Эти три минуты не достижение. Это приговор. Сейчас покажу на двух тезисах, которые все повторяют. Оба неверны.
«Отстал всего на 3 минуты от живого пилота».
Всего. Тот же автомобиль с пилотом едет круг за 7:22.755. Беспилотник проехал за 10:29.483. Разница 3 минуты 7 секунд. Это 187 секунд.
В настоящей гонке счёт идёт на секунды, и чем короче трасса, тем тоньше зазор.
Допустим Нюрбургринг - Нордшляйфе очень длинное кольцо, помоему 20.8 километров.
Если обратится к реальным данным: квалификация 24 часа Нюрбургринга 2025 год, первое и второе место отделяли 1.2 секунды.
Автопилот же отстал на 187. Я даже не буду рассуждать про пустую/не пустую трассу. Тайм атак или очную гонку.
На более коротком кольце - ну допустим Нижегородском кольце(NRing - кстати тоже сходное название) я уступил 0.2 секунды в любительском кубке и не забрал первое место, соответсвенно у профессионалов результат будет сотые и тысячные.
Это не дисперсия внутри гонщиков, это разрыв между категориями: человек на пределе против машины, которая выехала аккуратно посмотреть трассу. Не «почти догнал». Другой вид спорта - который маркетологи назвали отдельной номинацией.
И это не первый раз. В 2017 Yamaha посадила робота MOTOBOT на серийный мотоцикл и пустила против Валентино Росси.
Росси проехал за 1:25.7, робот за 1:57.5. Отставание 32 секунды. Но Yamaha тогда честно сказала: это исследовательский проект, мы учимся.
Девять лет спустя Xiaomi делает то же самое на четырёх колёсах, проигрывает втрое больше и продаёт это как мировой рекорд.
«Это адский стресс-тест, жёстче любого городского трафика» - опять кричат дилетанты и говорящие головы.
Тут всё ровно наоборот.
Сложность беспилотника живёт не там, где её видит зритель. Есть две разные оси.
Первая, управление машиной на пределе: торможение, шины, перенос массы, траектория. На треке это правда тяжело.
Вторая, понять, что вокруг тебя происходит:
пакет на дороге, похожий на камень; велосипедист, который то ли поворачивает, то ли нет;
ребёнок из-за припаркованной машины. Вот здесь умирают настоящие беспилотники - да и не всегда справляется человек.
Не в повороте на 200 на понятной гоночной трассе, а в неоднозначности живого мира.
Замкнутое кольцо Нюрбургринга убирает вторую ось целиком.
Нет встречки, нет пешеходов, нет сюрпризов.
Трасса размечена до сантиметра, и круги можно нарезать бесконечно, заучивая идеальную траекторию.
Это не самый сложный тест автономности.
Это самая удобная для обучения среда из возможных.
Ближе к промышленному роботу, чем к вождению в городе.
Фокус целиком.
Маркетинг провернул двойную инверсию.
Лёгкую половину задачи подали как адскую.
Слабый результат на этой лёгкой половине нарядили в прорыв.
Толпа читает: «Nordschleife, самое сложное в мире, значит прорыв».
Инженер читает: «закрытый детерминированный трек, лёгкая половина автономности, и они всё равно слили три минуты».
А вот это в новости и есть главное.
Autonomous Driving Prototype это идеальное имя для целой категории догоняющих в AI.
Не можешь занять место в общепризнанной гонке, где тебя честно поставят рядом с лидером, придумай свою категорию и стань в ней первым.
Сам придумал гонку, сам выиграл, сам повесил табличку.
И приём этот в AI повсюду: свой бенчмарк, своя метрика, своё впервые в мире, с рамкой кадра, аккуратно вырезанной так, чтобы реальный лидер в неё не попал.
Западная пресса хотя бы посмеялась: Carscoops вынес в заголовок, что водитель не понадобился, но пригодились бы солнечные часы.
В целом беспилотник на треке, это как большинство AI экспертов - без слез не взглянешь
Прошлую неделю все кричали, что Anthropic нас всех заблокирует и доступ к Claude в России кончится.
Сегодня с утра все сходят с ума с другой новости: электричку с автопилотом выпустили на Нюрбургринг, отстала «всего на 3 минуты» от живого пилота, прорыв, новая эра.
Знаете, что самое смешное?
Говорящие головы не понимают, о чём рассказывают.
И там, и там паника или восторг на пустом месте, потому что реагируют на заголовок, не заглядывая под капот.
Эти три минуты не достижение. Это приговор. Сейчас покажу на двух тезисах, которые все повторяют. Оба неверны.
«Отстал всего на 3 минуты от живого пилота».
Всего. Тот же автомобиль с пилотом едет круг за 7:22.755. Беспилотник проехал за 10:29.483. Разница 3 минуты 7 секунд. Это 187 секунд.
В настоящей гонке счёт идёт на секунды, и чем короче трасса, тем тоньше зазор.
Допустим Нюрбургринг - Нордшляйфе очень длинное кольцо, помоему 20.8 километров.
Если обратится к реальным данным: квалификация 24 часа Нюрбургринга 2025 год, первое и второе место отделяли 1.2 секунды.
Автопилот же отстал на 187. Я даже не буду рассуждать про пустую/не пустую трассу. Тайм атак или очную гонку.
На более коротком кольце - ну допустим Нижегородском кольце(NRing - кстати тоже сходное название) я уступил 0.2 секунды в любительском кубке и не забрал первое место, соответсвенно у профессионалов результат будет сотые и тысячные.
Это не дисперсия внутри гонщиков, это разрыв между категориями: человек на пределе против машины, которая выехала аккуратно посмотреть трассу. Не «почти догнал». Другой вид спорта - который маркетологи назвали отдельной номинацией.
И это не первый раз. В 2017 Yamaha посадила робота MOTOBOT на серийный мотоцикл и пустила против Валентино Росси.
Росси проехал за 1:25.7, робот за 1:57.5. Отставание 32 секунды. Но Yamaha тогда честно сказала: это исследовательский проект, мы учимся.
Девять лет спустя Xiaomi делает то же самое на четырёх колёсах, проигрывает втрое больше и продаёт это как мировой рекорд.
«Это адский стресс-тест, жёстче любого городского трафика» - опять кричат дилетанты и говорящие головы.
Тут всё ровно наоборот.
Сложность беспилотника живёт не там, где её видит зритель. Есть две разные оси.
Первая, управление машиной на пределе: торможение, шины, перенос массы, траектория. На треке это правда тяжело.
Вторая, понять, что вокруг тебя происходит:
пакет на дороге, похожий на камень; велосипедист, который то ли поворачивает, то ли нет;
ребёнок из-за припаркованной машины. Вот здесь умирают настоящие беспилотники - да и не всегда справляется человек.
Не в повороте на 200 на понятной гоночной трассе, а в неоднозначности живого мира.
Замкнутое кольцо Нюрбургринга убирает вторую ось целиком.
Нет встречки, нет пешеходов, нет сюрпризов.
Трасса размечена до сантиметра, и круги можно нарезать бесконечно, заучивая идеальную траекторию.
Это не самый сложный тест автономности.
Это самая удобная для обучения среда из возможных.
Ближе к промышленному роботу, чем к вождению в городе.
Фокус целиком.
Маркетинг провернул двойную инверсию.
Лёгкую половину задачи подали как адскую.
Слабый результат на этой лёгкой половине нарядили в прорыв.
Толпа читает: «Nordschleife, самое сложное в мире, значит прорыв».
Инженер читает: «закрытый детерминированный трек, лёгкая половина автономности, и они всё равно слили три минуты».
А вот это в новости и есть главное.
Autonomous Driving Prototype это идеальное имя для целой категории догоняющих в AI.
Не можешь занять место в общепризнанной гонке, где тебя честно поставят рядом с лидером, придумай свою категорию и стань в ней первым.
Сам придумал гонку, сам выиграл, сам повесил табличку.
И приём этот в AI повсюду: свой бенчмарк, своя метрика, своё впервые в мире, с рамкой кадра, аккуратно вырезанной так, чтобы реальный лидер в неё не попал.
Западная пресса хотя бы посмеялась: Carscoops вынес в заголовок, что водитель не понадобился, но пригодились бы солнечные часы.
В целом беспилотник на треке, это как большинство AI экспертов - без слез не взглянешь